松江豐田霸道減震器廣泛采用的是

松江豐田霸道減震器廣泛采用的是

減震器質(zhì)輕且比剛度高的特點(diǎn)為交通工具領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)輕量化、提高燃油率開辟了一條新的途徑。研究表明，多孔鋁夾心材料所制造轎車頂蓋板，其剛度比原來(lái)鋼構(gòu)件大7倍左右，而其質(zhì)量卻比鋼件小25%。目前鋁基多孔材料已在汽車的側(cè)部保險(xiǎn)杠、擋泥板、車門內(nèi)飾、發(fā)動(dòng)機(jī)支架等零部件上得到應(yīng)用。
減震器可用來(lái)制作大跨度建筑（如奧運(yùn)場(chǎng)館、飛機(jī)庫(kù)、廠房、影劇院等）的墻體和屋頂，它還可制作錄音室、歌廳、音樂廳、咖啡廳、寫字樓的間隔，也可制作錄音室、影劇院、報(bào)告廳等場(chǎng)所的吸音裝飾板，同時(shí)也可以放置于地板下面可以起到樓層之間的隔音作用。5.空氣彈簧金屬材料 隨著現(xiàn)代各種武器裝備、汽車零部件等對(duì)結(jié)構(gòu)質(zhì)量要求不斷地提高，密度低的金屬鎂無(wú)疑成為了較好的選擇材料。由于鎂合金具有比強(qiáng)度高、比剛度高和負(fù)電性高，導(dǎo)熱性、阻尼性、生物降解和吸收性能好，抗電磁干擾，易于回收等一系列優(yōu)點(diǎn)，若將鎂合金制作成泡沫材料，在汽車、航空航天、造船業(yè)及海陸空武器裝備、建筑業(yè)、醫(yī)療業(yè)方面將具有廣闊的應(yīng)用前景。在生物醫(yī)學(xué)上，空氣彈簧的孔結(jié)構(gòu)與人骨組織非常相似，可以通過調(diào)整孔隙率使它的楊氏模量和強(qiáng)度與人體骨骼組織相匹配，并且空氣彈簧的多孔結(jié)構(gòu)能夠更好地使植入物與人體組織整合。在航空航天和車輛領(lǐng)域，三明治式的空氣彈簧夾板結(jié)構(gòu)作為汽車及空間飛行器的外殼得到普遍的應(yīng)用，夾板的芯層為空氣彈簧合金，上下層為鋁板或其他薄板。該結(jié)構(gòu)材料的特點(diǎn)是密度低，彈性好，當(dāng)受力壓縮變形后，可憑自身的彈性恢復(fù)原料形狀，發(fā)生碰撞時(shí)，能夠吸收撞擊能量。
盡管空氣彈簧具有以上諸多優(yōu)點(diǎn)，但研究時(shí)間較短，目前對(duì)其認(rèn)識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及減震器。究其原因，在很大程度上是由于空氣彈簧的制備困難。因?yàn)殒V的活性遠(yuǎn)高于鋁，易高溫氧化和燃燒，熱物理性能與鋁也有較大差別，這就造成了成本相對(duì)較低、工藝相對(duì)簡(jiǎn)單的熔體發(fā)泡法在制備空氣彈簧時(shí)也面對(duì)了很大困難。日本名古屋工業(yè)研究所以AZ91鎂合金為原料，采用熔模鑄造法制備出了密度為0.05的開孔鎂合金多孔材料。此外，中國(guó)科學(xué)院金屬研究所在傳統(tǒng)的熔體發(fā)泡法工藝原理基礎(chǔ)上研究設(shè)計(jì)了制備閉孔空氣彈簧的熔體發(fā)泡工藝，制備出了尺寸相對(duì)較大，結(jié)構(gòu)均勻，孔隙率在67%~82%的空氣彈簧。通過各種方法制備的空氣彈簧樣品中，既有開孔結(jié)構(gòu)又有閉孔結(jié)構(gòu)，但是所制樣品的尺寸普遍較小，孔隙率范圍幅度較小，而且孔結(jié)構(gòu)的均勻性有待提高。